Seguimos escribiendo sobre este barco histórico del que comenzáramos a tratar en la primera parte de este post.

El vapor Miguel Martínez de Pinillos fue el primer barco construido por encargo directo de Pinillos, Izquierdo y Compañía y estaba conformado por dos palos, máquina al centro, proa de violín y popa de espejo, puente descubierto y buena siembra de bote salvavidas y “cachimbas” que cumplían la función de la ventilación de las bodegas, entrepuentes y sollados, lo cual era frecuentemente utilizado en esa época.

A partir de que estuvo en funcionamiento el barco navegó en esta línea sin sucesos de mayor relevancia y llevando a cabo fletes considerables durante la Primera Guerra Mundial. Pero factores como la falta de carbón y el aumento de precios del mismo y de víveres, causaban un enlentecimiento de las rutas tornándolas más largas y penosas.

La historia dice que luego de haber estado amarrado durante varios meses en el puerto de Galveston, en 1920 fue comprado por un antiguo capitán de la compañía el que ahora era armador, dueño de la sociedad Abrizqueta y Compañía. El buque fue rebautizado como Juan Abrizqueta, y con este nombre navegó hasta sus últimos días y finalmente fue desguasado en Holanda en el año 1923.

Aquí detallamos los datos del buque histórico Miguel M. de Pinillos (1885-1920)
Construcción: 1885 – J. Laing,Sunderland
Registro bruto: 2.999 t
Eslora total: 109 m / Manga: 13,79 m
Puntal: 9,43 m / Calado: 6,25 m
Matrícula: Cádiz
Pasajeros: 550
Propulsión: Una máquina de vapor “compound”, J. Laing – Sunderland
Potencia: 1.200 caballos
Velocidad: 11 nudos

Fuente: ateeme